Вследствие нарасналото население на града всеки ден от периферията на града към центъра и обратно се образуват големи пътнически потоци. Необходимостта от ефективен обществен транспорт по направление на най-големите пътнически потоци, транспортните и екологични проблеми на града са наложили по тези направления да започне изграждането на метро в гр. София. Съгласно приетия от Министерския съвет на РБългария Технико-икономически доклад за метрото и одобрения със закон Общ устройствен план на столицата Генералната схема за развитие на линиите му трябва да бъде с три диаметъра с разклонения в периферията, с обща дължина 65 км, 63 метростанции, като в крайния етап на реализация то ще превозва над 1,2 млн. пътника дневно.

Първият диаметър „ж. к. Обеля - ж. к. Люлин - Център - ж. к. Младост - ж. к. Дружба - Летище" ще има дължина 29 км и 23 станции.
Вторият диаметър „кв. Лозенец - Център - кв. Илиянци" ще има дължина 17 км и 17 станции. Третият диаметър „кв. Княжево - Център - ж. к. Подуяне - ж. к. В. Левски" ще има дължина 19 км и 23 метростанции. Диаметрите се пресичат в триъгълник в централната градска част, като по този начин с една смяна на линиите може да се достигне до всяка част от трасето на метрото.
Основните технически показатели на метрото, съгласно Технико-икономическия доклад, са: средно разстояние между станциите - 1100 м, експлоатационна скорост на подвижния състав 90 км/ч, максимална превозна способност 50 хил. пътници в час в едно направление, минимално допустим интервал между съставите 90 сек., междурелсие 1435 мм, захранване на подвижния състав с прав ток с номинално напрежение 825 волта чрез контактна релса.

Табл. 1. ОСНОВНИ ПАРАМЕТРИ НА МЕТРОТО В СОФИЯ И НА ГЕНЕРАЛНАТА СХЕМА ЗА РАЗВИТИЕ НА НЕГОВИТЕ ЛИНИИ, СЪГЛАСНО ТЕХНИКО-ИКОНОМИЧЕСКИЯ ДОКЛАД СА:

   Строителството на метрото е започнало от най-натоварения първи метродиаметър, където се формират най-големите пътнически потоци в града с прогнозни максимални стойности във върхов час до 38 хил. пътника.